Датчик частоты вращения коленчатого вала, рисунок 10, также называемый датчиком скорости двигателя или датчиком синхронизации, установлен в верхней части картера маховика с правой стороны, если смотреть со стороны маховика, рисунок 4.
С помощью датчика частоты вращения коленчатого вала определяется частота вращения и угловое положение коленчатого вала (положение поршня) относительно верхней мёртвой точки (ВМТ) в цилиндрах двигателя. Используя информацию с датчика, ЭБУ двигателя рассчитывает начало подачи и количество впрыскиваемого топлива для каждого отдельного цилиндра.
Частота вращения рассчитывается по времени периода импульсов датчика.
Сигнал датчика частоты вращения — одна из самых важных величин для системы электронного управления двигателем.
Рисунок 10 — Датчик частоты вращения коленчатого вала DG6
Импульсное колесо датчика одновременно является маховиком, на наружном диамет-ре которого имеются 58 (60 минус 2) радиальных отверстий, расположенных через 6°, рису-нок 11. Пробел в 18° (два отсутствующих отверстия) является базовой меткой и служит для определения углового положения коленчатого вала двигателя в пределах 720° и увязан с определенным положением коленчатого вала по отношению к ВМТ первого цилиндра. Маховик ориентирован с помощью штифта и закреплен на коленчатом валу.
Рисунок 11 – Маховик
ХАРАКТЕРИСТИКА ДАТЧИКА
Сопротивление катушки при 20°С: Rw = 860 Ом ±10%;
Индуктивность на частоте 1 кГц (последовательное подключение): 370 ± 60 мГн (без намагничивающихся деталей крепежа);
Воздушный зазор (расстояние между датчиком и импульсным колесом): 0,3…1,8 мм.
КОНФИГУРАЦИЯ РАЗЪЁМА
Конфигурация разъёма датчика частоты вращения коленчатого вала приведена на рисунке 12.
• Контакт 1 (провод 2.23) – ЭБУ контакт 2.23 масса датчика;
• Контакт 2 (провод 2.19) – ЭБУ контакт 2.19 выходной сигнал
Рисунок 12 — Конфигурация разъёма